Turbocharging Et D'azote

Turbo font plus de puissance en forçant plus d'air dans votre moteur ainsi plus de carburant peut être brûlé. Ils sont conduits par les moteurs que l'échappement gaz. Ceci les travaux " turbocharging " mais a un ou deux problèmes.

• Si le turbo est assez petit " pour bobiner vers le haut de " à de basses vitesses de moteur ce devient une " restriction " de l'échappement gaz en soi. Ceci limite la puissance maximum sévèrement. Un moteur ne peut pas entrer air s' il biseauté se débarassent de son exister gaz!
  

• Si le turbo est assez grand classé pour permettre un résultat de puissance maximum raisonnable sans turbo lui-même devenant une restriction quand " sur la poussée " il y a alors un problème appelé le " RETARD " à la basse fin de T/MN du spectre... C'est parce que le moteur ne fait pas assez de gaz d'échappement à bas RPM's pour tourner le turbo assez rapide pour ne faire aucune pression de " poussée ". La pression de poussée est individu soutenant cependant, du fait si vous pourriez tourner le turbo vers le haut au bas moteur RPM's la poussée elle-même fera alors tourner assez de gaz d'échappement le turbo!

Maintenant, si nous employons une petite injection de protoxyde d'azote, à la commande de puissance grande ouverte (WOT) la condition, le moteur fera la puissance immédiatement! Même alors à de bas tours minute du moteur que le turbocompresseur tournera vers le haut en raison du gaz d'échappement a produit! Maintenant un petit mano-contact dans la région d'admission voit la pression, et arrête le protoxyde d'azote. La poussée est maintenant soutenir d'individu. Peu d'azote est réellement employé dans la pratique. Le résultat est un système libre de turbo de retard, même si un turbo énorme est employé!

L'injection d'azote, et les grands turbocompresseurs ont été faits l'un pour l'autre.

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