Au sujet de différents carburants des véhicules à moteur...
Le diesel, a une valeur calorifique légèrement plus élevée (environ 16.000 calories par livre de carburant) qu'essence fait. Mais il a une estimation très basse d'octane, signification qu'elle " individu met à feu " en raison de la chaleur ou plutôt elle a une basse température d'inflammation d'individu (REPOSEZ-vous). Ce bas octane le rend inutile dans un moteur d'essence! Il pré mettrait à feu, détone incontrôlablement, et parce qu'elle a une température plus élevée d'évaporation peut ne pas mettre le feu facilement avec une bougie d'allumage!
Même un peu supplémentaire aux causes d'un moteur d'essence il aux " coups, cinglement, rose, ou quoi que! Le diesel (et le kérosène, la paraffine) est bon dans un moteur diesel avec précision PUISQU'IL met à feu spontanément quand son chaud! La chaleur seule de la compression met à feu le carburant pendant qu'elle est mise le feu dans le cylindre. L'essence est conçue pour ne pas mettre à feu jusqu'à ce qu'elle voie une source d'allumage, l'étincelle.
L'essence de pompe
a une valeur calorifique légèrement inférieure (14.700 15.400 calories par livre
de carburant) mais elle a une température beaucoup plus élevée et des coups d'allumage anti
automatique, ou une température de détonation. En d'autres termes un moteur diesel
ne mettrait pas le feu! Il A BESOIN d'une étincelle pour l'allumage. C'est jusqu'à ce que
vous augmentiez la température ou l'amplifiiez de niveau, dans le cylindre!!!
Et alors nous obtenons des problèmes de détonation. La détonation est quand le carburant
éclate spontanément plutôt que sans à-coup brûlant. Elle détruit des moteurs
très rapidement! Ainsi nous avons besoin des carburants plus élevés d'octane pour l'usage vraiment
élevé de compression, ou la poussée élevée nivelle avec un turbo etc.
Emballez le carburant, C14, C16 etc.. que ce sont identiques au carburant de pompe mais à un octane beaucoup plus supérieur. Utilisé dans une voiture qui n'a pas besoin de cet octane supplémentaire c'est simplement un gaspillage d'argent. Pour voir plus de puissance que vous devez tirer profit de la nouvelle limite plus élevée de détonation! En augmentant la poussée, ou en augmentant le rapport de compression.
Le méthanol est un " froid " ou le carburant " de refroidissement ", celui est fondamentalement alcool. C'est octane TRÈS haut la ration tellement vraiment qu'élevée de compression peut être employée. Puisqu'elle a seulement 7.000 approximativement calories par livre 2,2 à 2,4 fois autant est nécessaire n'importe quand! Ceci signifie que les gicleurs ÉNORMES de carburant sont nécessaires, et une installation carburant de preuve de corrosion, vous ne peut pas simplement courir votre moteur là-dessus! Si utilisé dans un moteur semblable à une essence une aucune puissance supplémentaire ne sera disponible. Mais elle laisse encore des rapports plus élevés de compression, ou plus poussée! Tellement dans ce cas-ci plus de puissance peut être réalisée.
Le nitrométhane n'est pas vraiment un carburant, seule mais est presque! C'est cependant un producteur de l'oxygène! Comme nous savons déjà, l'oxygène permet au carburant d'être brûlé! Cette substance est une manière d'entrer plus d'oxygène dans votre moteur! Mais son £50 par prix de gallon, et le fait qu'il fait toutes sortes d'acides méchants qui tournent votre huile à l'eau laiteuse en l'utilisation de course de moyen d'appartement de dix minutes seulement! Elle est employée mélangée avec du méthanol normalement en tant que son carburant. Bien que son presque un monopropellant, air de souffle de moteurs, ainsi un " certain " carburant doive être ajouté. On l'ajoute au carburant de base de méthanol, et peut être employé en 5 pour cent jusqu' aux pourcentages élevés des années 90! Évidemment plus est ajouté nitrométhane au carburant le plus vous avez ajouté oxygène. Ainsi vous avez besoin alors de plus de carburant! Ainsi vous entrez en cercles jamais décroissants pendant que le pourcentage monte jusqu'à ce que vous simplement ne puissiez pas lui alimenter assez de carburant! Substance étrange. Travaille cependant. Les dragsters supérieurs de carburant font à 5.000 le BHP! Va de 0 à 300 M/H en 4 secondes. De bas moteurs de la tige pousseur V8 de technologie... Un effet semblable a pu être eu en ajoutant l'oxygène par l'intermédiaire d'un système d'injection de protoxyde d'azote
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